O Turbo Ferrari da era moderna

Uma Ferrari muito democrata apresentou hoje em Maranello o seu sexagésimo carro de F1.

Uns largos dias antes, havia perguntado aos fãs que nome teria o novo monolugar e após mais de 1 milhão de votos, o nome escolhido foi o F14-T.

Ferrari F14-T

Obrigados a um novo e drástico regulamento, os carros para a nova época de F1 estão mais bizarros que nunca…e ainda só conhecemos oficialmente dois..
O F14-T não foge à linhagem e promete tanto agradar aos aguerridos fãs, como decepcionar os verdadeiros Tiffosi. Já lhe chamam, a baleia, o aspirador, o nariz de Prost, etc.
Com um focinho mais baixo, as suspensões traseira e dianteira não sofreram alterações face aos anos transactos, ainda que colocadas em zonas ligeiramente diferentes. Já a asa traseira sofreu alterações evidentes.

Entrada de ar lateral

Os novos regulamentos impuseram alterações que fazem requerer um curso mais amplo do sistema de DRS, a menor profundidade da asa traseira, e, finalmente, a remoção do aerofólio (perfil alar) inferior. Face a esta mudança, foi necessário criar uma estrutura de uma posição central para suportar o perfil principal da asa.

A suspensão dianteira viu reduzir 75 milímetros em ambos os lados, a fim de torná-la menos vulnerável a colisões com outros veículos e/ou com as barreiras na pista.

Esta é possivelmente umas das imposições mais ridículas, tendo em conta que de alguns anos a esta parte, foi feito precisamente o contrario. As suspensões cobriam a totalidade da área em frente dos pneus dianteiros, a fim de maximizar o downforce.
O aspecto que suscita mais dúvidas é a refrigeração.

Os carros irão precisar de mais ar para reduzir temperaturas extra de novos componentes nos seus motores.

E nesse aspecto, o F14-T parece menos “trabalhado” que o Mclaren.

As entradas de ar laterais são de dimensões menores, assim como a zona dos travões é mais elementar.

Mas sendo um projecto em desenvolvimento à cerca de dois anos, vamos acreditar que a Ferrari tem o monolugar mais que testado.

O sistema de travagem foi também ele todo remodelado, para mais uma vez obedecer aos novos regulamentos.

Segundo a Ferrari, um dos principais objectivos era aumentar a capacidade de travagem no eixo dianteiro, enquanto que, em estreita colaboração com a Brembo, existe um fluxo de trabalho para reduzir o tamanho das pinças hidráulicas traseiras.

É uma alteração possível graças a uma maior força de travagem, que é assegurada pelo motor ERS.

Especificações técnicas:

• fibra de carbono;
•  Caixa de velocidades longitudinal Ferrari;
• Diferencial autoblocante com controlo hidráulico;
• Comando semi-automático sequencial com controlo electrónico;
•  8 velocidades, mais marcha-atrás;
• Travões de disco auto-ventilados em carbono da Brembo;
• Sistema de controlo electrónico sobre os travões posteriores;
• Suspensões independentes do tipo Pull-Rod à frente e atrás;
•  Peso com líquidos de 691 Kg;
• Jantes OZ de 13 polegadas.

• Cilindrada – 1600 CC;
• RPM Max. – 15’000;
• Sistema de alimentação –   Turbo único;
• Caudal de gasolina – 100 KG/HR MAX;
• Quantidade de Gasolina – 100 KG;
• Configuração do motor – V6 90°;
• Número de cilindros –   6;
• Diâmetro do cilindros – 80 milímetros;
• Curso – 53 milímetros;
• Válvulas –   4 POR CILINDRO;
• Injecção –   500 BAR