Chapa, chapa e mais chapa

Depois de construído o quadro para um stock car, no artigo anterior, é tempo de o tapar.

Porque é o que se vai passar neste artigo, com a chapa a ser o protagonista principal, arregacem as mangas e vamos ao trabalho!!

O Corpo

Os 30 modelos para cada parte do carro

O processo de construção é extremamente trabalhoso, leva cerca de 10 dias úteis para fazer e instalar o corpo em cada carro.
A forma do carro é principalmente determinada pelas regras da NASCAR.

Estas regras são convertidas num conjunto de 30 modelos, cada um configurado para se ajustar um contorno diferente do carro, por exemplo, a maior modelo ajusta-se sobre o centro do carro a partir da frente para trás.

Quando o modelo é colocado sobre o carro, o espaço entre este e o carro, não pode exceder uma tolerância especifica.

A roda inglesa

Para se saber qual a tolerância, cada modelo é marcado na sua borda com uma linha colorida, ou seja, se a linha é vermelha, então o intervalo deve ser inferior a 0,07 polegadas (0,18 cm), se a linha é azul, estão o espaço tem de ser inferior a 0,25 polegadas (0,64 cm) e, finalmente, se a linha for verde, a diferença deve ser inferior a 0,5 polegadas (1,27 cm).

Os 30 modelos, porque não cobrem o carro na sua totalidade, em determinados pontos, porque a Nascar o permite, dão uma certa liberdade ao desenhador deixando-lhe espaço para ser criativo.

Como é fácil de verificar, a construção destes carros, nada tem a ver com a forma como são construídos cá “fora”, com a excepção do tecto e capôs dianteiro e traseiro, geralmente fornecidos pela marca, todos os painéis da carroceria são feitos por corte e, em seguida, a chapa é moldada na famosa roda inglesa, até que esta tenha a curvatura que se pretende de forma a coincidir com o modelo respectivo para essa parte do carro.

Um Ford pronto para a pintura

Depois das peças serem moldadas, são soldadas ao carro e entre elas, sendo depois os modelos utilizados para verificação se estão no local correcto. As juntas entre peças, depois de soldadas, são polidas, de modo que, quando o carro estiver acabado, esteja liso como se de uma única peça se tratasse.

Escusado será dizer que, por ser um stock car, nem portas tem.

O corpo fica então pronto para levar o primário, depois a pintura e mais tarde, os autocolantes, sem esquecer os que se parecem com faróis, de forma a parecerem os carros da rua.

Nem todos os carros são construídos com as mesmas especificações, alguns são para pequenas ovais, entre o,5 e 1 milha, outros para as intermédias, 1, 3 a 1,5 e, finalmente, para superspeedways, que podem ir desde as 2 às 2,5.

Os autocolantes que trazem os $$ às equipas

É claro que, para as equipas mais pequenas, não é difícil encontrar um carro seu, construído para uma pequena oval, a competir numa intermédia, ou um desta, numa superspeedway.

Um pormenor importante, os tectos destes carros têm vários dispositivos de segurança, abas, criados e desenvolvidos pela Nascar, que tentam prevenir que eles se virem assim que entrem em pião.

Fica assim concluído este artigo, o próximo será dedicado o corpo certo para a oval certa.

Fica um video onde que demonstra a trabalheira que é colocar os decalques, ou autocolantes num carro de competição.
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