Manual de iniciação à Formula E

A partir de 13 de Setembro, tem início uma nova era no desporto motorizado mundial.

A cidade de Pequim, capital da maior economia mundial, a China, acolherá a primeira prova da Fórmula E, a primeira competição automóvel com carros totalmente eléctricos.

Os valores ecológicos estarão sempre presentes introduzindo variáveis como o motor eléctrico, o uso de pneus de estrada e o facto de todas as provas serem corridas em circuitos citadinos, funcionando assim como chamariz para o problema galopante das emissões de Co2 e os consequentes problemas climáticos nos grandes centros urbanos mundiais.

O monolugar

Parece um foguete !!

O Spark-Renault SRT-01E, foi construído pela companhia francesa Spark Racing Technology, com o cunho de Frederic Vasseur, um dos donos da ART Grand Prix, equipa pertencente ao campeonato de GP2.

O chassis de fibra de carbono e alumínio foi feito pela italiana Dallara, ao que se juntam a electrónica que fica a cargo da McLaren bem como a MGU, as baterias eléctricas pela Wiliams, a caixa de velocidades pela Hewland e as consequentes ligações sistémicas pela Renault.

Os pneus serão fornecidos pela Michelin.

O design destes monolugares poderá ser considerado uma mistura de IndyCar com Formula 3 e parece ser especialmente feito para facilitar as ultrapassagens.

O conjunto monolugar + piloto deverá pesar à volta dos 800kg, sendo que 200kg serão destinados para as baterias.

Apesar de o motor ter um máximo de 270cc, este, durante as corridas, estará confinado a um máximo de 180cc, permitindo o uso de 90cc em situações ocasionais, o já conhecido push-to-pass, que tem particularidades novas que explicarei mais à frente.

A velocidade máxima será de 225km/h, sendo que o Spark-Renault SRT-01E demora cerca de 3s dos 0 aos 100km/h.

Cada piloto terá acesso a dois monolugares mas isso é para ser explicado a seguir.

Por último, convém referir que a partir da 2ª temporada, as equipas serão livres para desenharem e desenvolverem o seu monolugar como bem quiserem (cumprindo as regras impostas pela FIA, claro).

O dia de corridas

Punta del Este

Uma das grandes novidades da Fórmula E é o dia de corridas.

Sim, não me enganei, é tudo feito num só dia (treino livre, qualificação e corrida), naquele que será um dos marcos mais visíveis da política de poupança presente na Formula E.

O treino livre será de manhã, com duração de 60min. Cada piloto poderá ter acesso aos dois monolugares que lhe serão confiados a cada dia de corridas.

A qualificação, que será disputada por volta do meio-dia, decorrerá de forma pouco convencional.

Serão 90min a ser distribuídos por 4 grupos de 5 pilotos cada.

Aqui cada piloto só poderá correr com um dos “seus” carros. O piloto mais rápido verá a sua colecta de pontos engordar, pois cada “pole position” vale 3 pontos.

Já a corrida será, tal como o treino livre, de 60min e será disputada ao final da tarde.

Esta terá um pit-stop obrigatório para troca de monolugar, quando a bateria chegar ao fim.

Os pilotos sairão dos seus carros e quais Bolt’s, farão 100m até ao outro carro, tudo isto sendo feito no menor tempo possível, claro. Durante a corrida não serão permitidas trocas de pneus, excepto em caso de furo.

O sistema de pontuação será o mesmo utilizado na F1 e no WRC, sendo que o piloto que fizer a volta mais rápida levará consigo 2 pontos adicionais.

Push-to-pass

O push-to-pass consiste num acrescento de potência em corrida na ordem dos 90cc, durante 2,5s, normalmente usado em situações de ultrapassagem (seja para defender ou para atacar uma posição).

Ainda não se sabe qual será o número de push-to-pass que cada piloto terá direito, mas uma coisa é certa: três pilotos terão direito a um push-to-pass adicional a cada corrida.

Como? Através do voto dos adeptos.

Com a Formula E, surge também o conceito do FanBoost.

FanBoost

Toca a puxar pelo “formiga” !!

O FanBoost dá a possibilidade aos fãs de poderem “interferir” nas corridas em favor do seu piloto preferido, votando para que estes recebam um push-to-pass adicional.

Cada fã pode votar em 1 piloto através do endereço electrónico da Formula E em www.fiaformulae.com, através da criação de uma conta ou podendo introduzir as suas contas de Facebook, Twitter e Sina Weibo (serviço chinês semelhante ao Twitter).

A partir de 1 de Setembro teremos a aplicação da Formula E que dará a cada fã a possibilidade de atribuir votos a 5 pilotos.

Os beneficiários do FanBoost ficarão a ser conhecidos a 20 minutos do início da corrida, sendo que a votação estará activa até às 00h do dia de corridas.

O calendário

A 1ª edição terá 10 provas entre Setembro e Junho do próximo ano, com corridas em 4 continentes, sendo que a 5ª prova continua sem local atribuído, após a saída do Rio de Janeiro do calendário, apesar de ter data marcada para 14 de Fevereiro.

Para além da já referida corrida nas ruas de Pequim teremos:

Plantel

O plantel inaugural da Formula E terá 20 pilotos que irão representar 10 equipas, onde estarão nomes bem conhecidos dos adeptos:

Amlin Aguri, a equipa do “Formiga”

Amlin Aguri

A equipa que terá o nosso António Félix da Costa nas fileiras, é propriedade de Aguri Suzuki, antigo dono da equipa de F1, Super Aguri. A Amlin, uma empresa de seguros, natural do Reino Unido, será a patrocinadora que dá o seu nome a esta equipa que terá sede nas terras de Sua Majestade.

Mark Preston será o líder da equipa que terá a piloto britânica, Katherine Legge, como companheira de equipa do “Formiga”.

Andretti Autosport

Propriedade da mundialmente conhecida família Andretti, a Andretti Autosport será uma das duas equipas norte-americanas presentes na Fórmula E.

Andretti Autosport

A equipa até ao momento tem apenas um piloto confirmado, o francês Franck Montagny (que curiosamente correu na F1 pela… Super Aguri na temporada de 2006). Scott Speed, Gil de Ferran e Marco Andretti, são outros nomes prováveis.

Audi Sport Abt

Mais um nome conhecido do mundo dos desportos motorizados.

A Abt Sportsline e a Audi voltam a associar-se em mais um projecto que esperam que venha a ter tanto sucesso como aquele que têm, por exemplo, no DTM.

Audi Sport Abt

Hans-Jurgen Abt será, claro está, o líder da equipa que terá como dupla de pilotos dois membros da família Audi: o brasileiro Lucas Di Grassi, ex-piloto de F1 e actual membro de uma das triplas da Audi para a categoria LMP1 nas provas de resistência, e o filho de Hans-Jurgen Abt, Daniel Abt.

China Racing

A China Racing mantém a mesma estrutura com que surgiu em 2004 na A1GP, o antigo campeonato de nações.

É conhecida pelo trabalho que desenvolveu com pilotos como Ho-Pin Tung, Ma Qing Hua e Cong Fu Cheng.

Apesar de ainda não ter anunciado oficialmente qual será a sua dupla de pilotos para a temporada inaugural, nos dois primeiros testes oficiais, a equipa teve aos comandos dos seus dois monolugares, o belga Jerôme D’Ambrosio, ex-piloto de F1, e o espanhol António Garcia, tri-campeão em LeMans em GT1 e GTE Pro.

Dragon Racing

Dragon Racing

A outra equipa norte-americana nesta classe é propriedade de Jay Penske, o filho mais novo de Roger Penske, dono de equipas em classes como a NASCAR ou a IndyCar Series.

A Dragon Racing, curiosamente, também esteve presente na IndyCar até ao final da temporada passada, mas acabou por sair para se dedicar exclusivamente à Fórmula E.

Mike Conway é o único piloto confirmado até ao momento, mas é bem provável que seja acompanhado pelo espanhol Oriol Servia, formando assim uma dupla bem conhecida dos adeptos das provas da Indy.

E.dams-Renault

Mais uma equipa com passado (e que passado) nas competições de monolugares.

E-dams-Racing

O fundador da DAMS, Jean-Paul Driol, e o 4 vezes Campeão do Mundo de F1, Alain Prost, juntaram-se para formar uma equipa para competir na edição inaugural da Fórmula E.

Para isso vão contar com um dos duos mais fortes da classe de 2014: o francês Nicolas Prost (filho de Alain Prost, claro está) e o suíço Sebastien Buemi.

Mahindra Racing

Reconhecem o nome? Sim, são eles mesmos.

A Mahindra passa a abranger as competições de monolugares com esta entrada na Fórmula E, tendo alguma experiência na área, pois a Mahindra tem produzido carros eléctricos com a marca REVA.

Trulli GP

Nesta nova aventura da estrutura indiana estará um piloto da casa, o ex-piloto de F1 Karun Chandhok e o também ex-piloto de F1, o sobrinho do malogrado Ayrton Senna, Bruno Senna.

Senna e Chandhok certamente esperarão que a equipa indiana tenha mais habilidade a construir monolugares do que aquela que têm a construir motas…

Trulli GP

Como o nome indica, esta equipa é pertença de Jarno Trulli, antigo piloto de F1 que é o mais experiente do plantel em matéria de corridas de monolugares pois só ele tem 256 corridas de F1 no currículo.

A presença da equipa de Trulli foi possível pela cedência de lugar no plantel pela Drayson Racing que continuará a ajudar a equipa do italiano com software informático e com ajuda nas componentes eléctricas.

Venturi Racing

Para fazer companhia a Trulli, teremos a 2ª senhora do plantel, a também italiana, Michela Cerruti.

Venturi Racing

A equipa com mais star-power do campeonato, já que um dos seus donos é o consagrado actor de Hollywood, Leonardo Di Caprio.

A Venturi entra nesta classe com a certeza de que ninguém no campeonato andou mais rápido do que eles, pois detêm o recorde de velocidade máxima para um carro eléctrico com uns estupendos 495km/h.

Têm planos para se tornarem um construtor oficial na próxima temporada e planeiam também aumentar o seu recorde de velocidade para 700km/h!

Virgin Racing

A equipa monegasca apostará na experiência, tendo como dupla de pilotos aquela que é a dupla mais velha do campeonato: o francês Stéphane Sarrazin e o alemão Nick Heidfeld.

Virgin Racing

A Virgin Racing é outra equipa com passado na F1, tendo sido a percursora da actual Marussia.

Sir Richard Branson associa-se a mais um projecto inovador que terá como chefe de equipa Alex Tai, que já tinha sido o chefe da equipa de F1 com o mesmo nome por menos de 1 mês, tendo-se na altura especulado que a sua saída se devia ao falhanço das negociações com o Turismo de Portugal, para a presença de Álvaro Parente como piloto de testes (situação essa que praticamente acabou com a carreira do piloto português nos monolugares).

Para esta nova aventura, a Virgin apresenta Jaime Alguersuari e Sam Bird como dupla de pilotos.

E que dupla, digo eu.

Som

Uma das questões mais debatidas sobre a Fórmula E tem sido a temática do som que os SRT-01E vão emitir.

Em jeito de curiosidade, deixo-vos alguns pequenos excertos daquilo que poderão esperar (e ver) a partir de Setembro.

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Testes

O circuito de Donington a pensar nos Formula E

Antes do início da temporada, a Fórmula E  teve 2 dias de testes em Donington Park, voltando a testar no mesmo circuito entre  9 e 10 de Julho e ainda no dia 19 de Agosto.

O traçado de Donington Park será adaptado para que os pilotos possam estar mais perto das condições que irão encontrar nos circuitos citadinos.

Assim que os testes de 9 e 10 estiverem concluídos, voltarei à carga para mais informações.

Estes foram os resultados dos dois primeiros dias de testes:

1º Dia de testes -> 3 de Julho

1. Sebastien Buemi, e.dams-Renault, 1:35.475

2. Lucas di Grassi, Audi Sport ABT, a 0.537

3. Sam Bird, Virgin Racing, a 0.895

4. Bruno Senna, Mahindra Racing, a 0.910

5. Stephane Sarrazin, Venturi, a 1.223

6. Nicolas Prost, e.dams-Renault, a 1.232

7. Jarno Trulli, Trulli, a 1.494

8. Daniel Abt, Audi Sport ABT, a 1.737

9. Jaime Alguersuari, Virgin Racing, a 1.970

10. Karun Chandhok, Mahindra Racing, a 2.057

11. Franck Montagny, Andretti Autosport, a 2.587

12. Antonio Felix da Costa, Amlin Aguri, a 2.604

13. Jerome d’Ambrosio, China Racing, a 2.611

14. Antonio Garcia, China Racing, a 2.729

15. Nick Heidfeld, Venturi, a 5.269

16. Mike Conway, Dragon Racing, a 5.693

17. Gil de Ferran, Andretti Autosport, a 9.497

18. Scott Speed, Andretti Autosport, a 10.434

19. Katherine Legge, Amlin Aguri, a 12.821

20. Michela Cerruti, Trulli, Sem Tempo

2º Dia de testes -> 4 de Julho

1. Lucas di Grassi, Audi Sport Abt, 1:31.973

2. Sebastien Buemi, e.dams-Renault, a 0.116

3. Nick Heidfeld, Venturi, a 0.400

4. Scott Speed, Andretti Autosport, a 0.659

5. Bruno Senna, Mahindra Racing, a 0.987

6. Antonio Garcia, China Racing, a 0.993

7. Nicolas Prost, e.dams-Renault, a 1.067

8. Sam Bird, Virgin Racing, a 1.099

9. Jerome d’Ambrosio, China Racing, a 1.205

10. Jarno Trulli, Trulli, a 1.326

11. Franck Montagny, Andretti Autosport, a 1.781

12. Fabio Leimer, Amlin Aguri, a 1.819

13. Stephane Sarrazin, Venturi, a 2.033

14. Katherine Legge, Amlin Aguri, a 2.098

15. Michela Cerruti, Trulli, a 4.091

16. Jaime Alguersuari, Virgin Racing, a 4.989

17. Karun Chandhok, Mahindra Racing, a 5.442

18. Oriol Servia, Dragon Racing, a 11.037

19. Mike Conway, Dragon Racing, a 12.725

Por Luís Cardoso