Nissan GT-R LM NISMO, ver para crer

Quando a Nissan fez saber que ia voltar às 24h de Le Mans em 2015, a curiosidade de quem é apaixonado pelas corridas de resistência instalou-se, para não mais parar de crescer, até ao momento em que a marca nipónica decidiu mostrar o seu protótipo.

Um LMP1 diferente da concorrência

A promessa de que o Nissan GT-R LM iria ter uma concepção completamente diferente dos seus adversários, criou mais expectativas, chegando ao rubro, após a revelação de várias fotos por alguém tiradas num teste realizado pela marca no circuito das Américas.

O carro era mesmo diferente, tão diferente que fez ficar acordados muitos fãs da modalidade do lado de cá do Atlântico até ao grande momento, quiçá para crer naquilo que já tinham visto.

E as expectativas não saíram goradas, a nova máquina da Nissan com que vai competir no WEC, é um verdadeiro regalo em todos os aspectos.

Em testes no circuito das Américas

A brutalidade das linhas do GT-R LM nada têm a ver com a delicadeza das suas rivais Audi, Porsche e Toyota e mesmo a forma escolhida para fazê-lo andar é diferente, sendo as rodas da frente responsáveis por colocar no asfalto toda a potência do motor de 3 litros, V6 twin turbo a gasolina, bem como do sistema de recuperação de energia, ERS.

Fica assim encontrada a razão porque os pneus da frente com 14 polegadas, são mais largos que os de trás com apenas 9.

Um projecto cheio de coragem ….

O motor então escolhido para esta aventura pela equipa de Ben Bowlby, director principal do projecto, foi um convencional V6, um motor com uma combustão interna relativamente pequena, de forma a maximizar a potência disponível, enquanto consumindo menos, indo assim ao encontro dos regulamentos da FIA e ACO, que limitam a quantidade de combustível que o motor pode queimar por segundo.

Porque os regulamentos permitem escolher entre 4 opções de motorização híbrida, indo dos 2 MJ ( megajoule ) aos 8 MJ de energia à disposição por volta ao circuito de Le Mans, não havendo restrição à sua capacidade de armazenamento, Ben Bowlby e companhia vêm na última opção, a formula para, pelo menos na teoria, se ser mais rápido que a concorrência.

E pronto para o desafio

No entanto, para o conseguir, terão de encontrar resposta ao desafio que é conseguir que o GT-R LM fique perto dos 880 kg de peso mínimo para 2015, visto que, cada 10 a 12 kg a mais, podem tornar uma volta ao circuito de Le Mans 0,5 seg mais lento, algo que Marc Gene, primeiro piloto confirmado para este projecto dispensa, quando se preparar para competir na famosa prova francesa.

Por conhecer estão ainda os outros pilotos, uma coisa é certa, não deverão faltar pretendentes e quanto aos fãs, se a expectativa que já era grande, é agora ainda maior para o ver a competir no Mundial de resistência.

Para finalizar, fica um video que agora corre mundo e que certamente ajuda a compreender melhor o porquê da existência deste fantástico projecto.

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